高压次级故障（220v变110v变压器故障处理方法？）
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高压零序跳闸的原因？
一，零序过流保护原理
零序过流保护是指当线路出现漏电时（漏电发生在互感器以下），穿过互感器的电流矢量和不再为零，互感器次级就会有输出电流，利用这个原理可以进行漏电保护。发电机主保护简介
零序过流保护具体应用
可在三相线路上各装一个电流互感器(C.T)，利用这个C.T来检测三相的电流矢量和，即零序电流Io，IA+IB+IC=IO，当线路上所接的三相负荷完全平衡时，IO=0;当线路上所接的三相负荷不平衡，则IO=IN，此时的零序电流为不平衡电流IN;当某一相发生接地故障时，必然产生一个单相接地故障电流Id，此时检测到的零序电流IO=IN+Id，是三相不平衡电流与单相接地电流的矢量和。
二、零序过流保护跳闸的原因
造成零序过流跳闸的最主要的原因就是三相负荷的不平衡造成的，当负荷小的时候，不会跳闸，负荷增大，零序分量也会加大，达到保护动作的整定值，零序保护就会动作。还有隧道照明中，因为电缆线都是顺着墙壁铺设的，潮湿度大，因潮湿度不同，线路对地的电容性电流也不同，火线之间的电容性电流的不平衡也会加大零序的电流分量。还有电线的绝缘老化绝缘性能有的好些，有的差些，这些差别也会导致零序分量的增加，你要特别注意照明等三相平衡配置，或者加大零序保护值。知识点：小网运行中发变组出口断路器跳闸有哪些现象？如何处理？
三，零序过流保护跳闸怎么解决？
零序过流保护跳闸如何处理，具体得看用在什么设备上，电动机、变压器、馈线上都有针对性的解决方案，具体情况要根据具体原因分析并加以解决
汽车高压线如何检测好坏，有什么表现？
如何判断汽车高压线的好坏:1。 用电压表测量两端是否通电,从火花塞上拔下高压线,将高压线靠近熨斗;2、然后去点火,看高崖线和铁之间的火就能看出高压线是否接通;3.高压线常见的损坏形式是漏电和开路。 从发动机上拆下高压线,并观察其外观。 如果有任何损坏、裂纹或击穿和泄漏的痕迹,应予以更换
汽车高压线判断好与坏的方法：
1、用电压表、测量两端是否通电，把高压线从火花塞拔下，把高压线靠近铁器；
2、然后去打火，看高亚线和铁器之间跳火不就能看出高压线是否导通了；
3、高压线的常见损坏形式是漏电和断路，高压线从发动机上拆下观察其外表，如有破损、龟裂或有击穿漏电的痕迹应更换。高压线的电阻值应为（0.2kΩ/7.4kΩ）。
在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变，可以用指针万用表电压挡测试、观察表针摆动、数字表数字变化频繁不易观察、这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化
220v变110v变压器故障处理方法？
因为变压器高压侧掉相。
1、三相电压是380伏，也就是A，B，C三相 ，其中任一相对地都是220伏，但如果电路的终端电力变压器输入端缺相，有一根线断路，所处的用电火线恰好是该相的次级输出，没有了初级输入，该相次级电压是临相的1/2磁场感应电压，对零线就是110伏。
2、画一个互成120度的三相矢量图，当去掉一个矢量时中心点就跑到了另外两相的箭头连线上并且中心点会随两相负荷的大小成反比例地移动，这个中心点到该相箭头的距离就是该相电压。
3、变压器高压侧掉相时由另两相分380V电压，会导致负荷重的一相电压低一些，负荷轻一些的一相电压高一些，这种情况排除高压掉相即可解决。
4、电压也称作电势差或电位差，是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量。其大小等于单位正电荷因受电场力作用从A点移动到B点所做的功，电压的方向规定为从高电位指向低电位的方向。电压的国际单位制为伏特（V，简称伏），常用的单位还有毫伏（mV）、微伏（μV）、千伏（kV）等。此概念与水位高低所造成的“水压”相似。
高压电容有必要放电吗？
修微波炉时,高压电容一般可以不放电。
2.
首先,电容里面有一个二极管,每次断电的时候自动放电; 其次,次级高压有故障,电容无法充电,否则电容就有放电回路,所以修微波炉时不需要放电。
锐志点火线圈f初级或次级电路不良故？
点火线圈本身故障很少，非得说一个也行。 开启电门，启动汽车，起动机运转声音正常，气缸不工作；起动机正常，说明电瓶电力正常；从火花塞上拔下一个高压线，旋出高压帽，用高压线对着缸体1mm左右，启动汽车，放电火花极弱，时有时无；用万用表测量点火线圈次级电阻只有1KΩ（假设），说明次级线圈层间有击穿短路现象，更换点火线圈，故障解决，启动成功。
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