朝柴故障码，重汽豪沃轻卡朝柴动力排气温度过高是什么故障？
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重汽豪沃轻卡朝柴动力排气温度过高是什么故障？
故障信息：重汽豪沃重型卡车，搭载WD615发动机，用的是电装电子控制系统。
出现加速不良，且最高转速只有2000rpm。维修准备：赶到现场后，经询问车主得知，这车已经检查过了油泵油嘴，都没问题，并且油嘴已经更换新的了。但是问题依然没有解决。维修过程：首先，用柴油机专用诊断仪对该车发动机进行故障检测，发现有如下历史故障码： P1266供油泵无负荷； P0193共轨压力传感器信号过高； P0191共轨压力传感器信号恒值; P0093供油泵由于手油泵泄露失去负荷； P0502车速传感器信号频率短路或开路。对以上故障码进行清除后，再次启动发动机，读取发动机故障码，发现没故障码显示。读取其发动机的动态数据流如下： 加速踏板位置传感器1输出电压 0.74V 加速踏板位置传感器2输出电压 0.37V 目标共轨压力 62Mpa 实际共轨压力 48.48Mpa 增压压力 114Kpa 进气歧管压力传感器输出电压 1.21V 踩尽油门后最高转速为2000Rpm，目标轨压为135Mpa，但实际轨压只有80Mpa左右，明显轨压不够引起发动机加不起油。考虑到油泵油嘴都已经检修过，问题不大了，于是，我拔开共轨管上的限压阀的油管接头，发现在怠速的时候限压阀都有很大的燃油流出。于是可以判断限压阀已经损坏。故障排除：更换限压阀后，再次读取数据流发现，轨压传感器的电压值会漂移，于是有更换了新的轨压传感。再次试车，并且读取动态数据流，再也没有出现以上故障。到此，该车故障完全解决。两天后由于上次装的共轨管是我公司收购旧的，但还可以使用，由于旧件的质量问题，共轨管的泄压阀又被冲开了，于是我们从新购买新的共轨管换上去，泄压阀是没事了，但不知道为什么的却出现了怠速游车。连接解码器检测，有一个故障码：P0223 油门踏板传感器#2信号过高。读数据流可以看出： 发动机转速---651rpm;； 加速踏板位置传感器1输出电压---0.74V； 油门踏板传感器2输出电压—4.98V； 设定轨压----45Mpa；东风朝柴发动机高温是怎么回事？
水箱缺水、节温器故障、风扇失灵，尤其是带有温控器的风扇尤易发生此类故障。
散热器过脏，应清洗。风扇风向不对，装反了。发动机有内漏，如缸体裂纹也会导致水温过高。
散热器的百叶窗是否关死了。如果关死了，不透风，水温当然高了。再看看水温表是否坏了。虽然这种故障不会发生，但是也会出现。最好检查一下。加注的冷却液不合格，有杂质。产生了水垢等脏东西，使发动机散热变差。清洗发动机水套及散热器，换用新的、合格的冷却剂即可解决。发动机水温过高也就是这几方面的故障。在平常使用及保养时多用心，不贪小便宜。就不会出现这种问题了。
朝柴发动机质量好吗？
我用过，朝柴发动机质量太差，故障多没法用，服务不好态度那个差呀，买来就上火了，不如广西玉柴的质量好.奉劝花多花点钱，也别买朝柴发动机.
朝柴4100zlq一t发动机为什么声音大m.xue163.com？
（1）异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。
①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。 ②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 ③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。 （2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。 ②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。 （3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。 （4）异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。 ②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。 ③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。 （5）异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。高压泵电磁阀短路故障？
1、线圈短路或断路：
检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。如果测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不能说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常)，请进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。、
处理方法：更换电磁阀线圈。
2、插头/插座有问题：
故障现象：如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题(笔者就碰到过)、插头上接线的问题(比如将电源线接到接地线上去了)等原因无法将电源送到线圈中。最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。
如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源(换用低电压等级的插头)出现短路或发光二极管发光很微弱(换用高电压等级的插头)。
如果不带电源指示灯，电磁阀线圈是不用区分极性的(不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器<这种中间继电器以原装小日本的居多>，需要区分极性)。
处理方法：修正接线错误、修复或更换插头、插座。
3、阀芯问题：
故障现象1：在电磁阀所通介质压力正常的情况下，按下电磁阀红色的手动按钮，电磁阀都没有任何反应(压力介质没有出现通断的变化)，说明阀芯一定是坏的。
处理方法：检查介质是否存在问题，如压缩空气内是否有很多积水(有时候油水分离器起的作用不是很大，特别是当管路设计不良时通到电磁阀的压缩空气会有很多积水)、所通液体介质是否有很多杂质。然后清除电磁阀及管路中的积水或杂质。如果再不行，请维修(如果你有时间有耐心而且有必要的话@_@)或更换阀芯，或者干脆把整个电磁阀全部换掉。
故障现象2：经过检查，线圈是原配线圈而且线圈通电时磁性正常，但电磁阀依然不动作(这时电磁阀手动按钮的功能有可能是正常的)，说明阀芯是坏的。
处理方法：请维修或更换阀芯，或者干脆把整个电磁阀全部换掉。
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