航车故障，天车小车只下不上？
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天车小车只下不上？
天车小车足下不上是因为限位器故障，所以只下不上
航管原因延误多久？
军事活动私密性高，航班安排按照军情优先原则，一般在4小时内。
军事活动涉及国防机密，管制时间少则半小时，多则3、4小时。一解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的航班运行，令民航无所适从。一般这种原因延误的航班情况较少。
航班延误影响着航空公司的运行效率和服务质量，一般使用准点率来衡量承运人运输效率和运输质量。准点率，又称正点率、航班正常率，是指航空旅客运输部门在执行运输计划时，航班实际出发时间与计划出发时间的较为一致的航班数量与全部航班数量的比率。
船舶漂航什么意思？
是船在海面上在无动力的情况下随风流而动，就是漂航。船舶漂航一般可分2种，一是主动漂航，一种是被迫漂航。
被迫漂航一般指是航在海上正航行前还着村后不靠店，主机突然生故障，没办法被迫漂航等待机仓人员维修主机。
另一种是如在日本名古屋港外的锚地，水深3000多米无法抛锚等靠码头没办法只能漂航。
另一种主动漂航，如正在行驶准备2个小时后到港直接靠码头，突然接到通知改推迟一小时后靠码头，为了省事主动减速漂航等时间到了再进车直靠码头。
明华轮为什么会搁浅？
明华轮是一艘大型的轮船，于1957年在中国江苏省南通市建造。它于1973年10月搁浅在了沙巴州的哥打京那巴鲁（Kota Kinabalu）海岸附近，关于导致明华轮搁浅的原因，有以下几种说法：
1. 航行失误：据报道，明华轮当时正在从马尼拉前往香港的途中，船长和船员在航行时犯下了错误。在进入哥打京那巴鲁港口时，他们并没有按照正确的航线导航，结果导致了船只搁浅。
2. 天气原因：当时正值风暴季节，据说明华轮当时遭遇了强风和大浪，这可能也是导致它搁浅的原因之一。
3. 船只老化：明华轮已经航行了16年，可能存在一些老化问题，如船体结构、机器设备等，这些问题可能导致船只在航行中发生故障。
以上这些原因都可能导致明华轮搁浅。但无论是哪种原因，这个事件都给人们带来了很大的教训，提醒人们在航行中必须格外小心谨慎。
如果航班变动造成损失谁来负责？
首先要看你买的是不是联程票，如果是的话，承运人应帮你改签下一段。这个时候会出现两种情况，下一段航班有同等舱位，直接改签。下一段航班没有相同舱位，改签需要补差价，这时就要根据上一段延误航班的延误原因是什么来处理，如属于承运人原因，例如机械故障，航班计划等，延误航班的航空公司应帮你改签航班并承担相关差价。如果航班延误属于非承运人原因，比如天气，管制，流控，海关临检等原因，有的航空公司会需要旅客自己承担舱位不同产生的差价。具体以该公司地服手册规定为准。如果机票非联程票，也就是我们平时说的separate tickets，也就是说上一段航班已经履行将旅客尽快安全送到目的地的协议（如果我们将机票看成一个运输协议的话），但这个协议是不需要对没有准点将你送到目的地所引起的连带责任负责的。比如我们经常听到旅客说因为这个航班晚点我错过了一个几千万美元的签约，我错过了好闺蜜的婚礼，我错过了我后面定的所有行程，我的火车，我的大巴，我的酒店全错过了！我的游轮开走了！这些航空公司都没办法赔给你。别说是非联程票，就算是联程票，也没办法赔给你。以上规则，其实都是有据可查的，但是因为太繁琐，不可能在买票的时候给每个人说到明白，就好像买机票的时候所有的退改签规则其实也都是有据可查的，但是我们从来不会去在意，真的到了需要退票的时候才发现啊，为什么我的折扣票没办法退，为什么退了就剩几十块钱了！因为你买的是折扣票，享有了优惠的同时就要承担退改签的风险，延误也是一样，享有了快速在双城之间移动的便利，也要承担由于各种原因造成延误的风险，至少你还可以买延误险，至少你还可以跟工作人员咨询和抱怨下，至少超过一定时间地服还会发水发吃的，要是在高速公路上堵着了那才是叫天天不应，连厕所都没有呢！^^所以比较好的建议，是把行程定的不要那么紧张。一般国际转国内的标准保障时间为90分钟，但是现实运行中因为延误一两个小时而错过衔接航班的情形太寻常了，尤其是国内机场经常由于天气等原因引起的流控造成的延误，以及由于天气等原因引起的流控导致的飞机晚到造成的延误（有点像绕口令）所以在后续有大量行程安排的情况下，转机时间定到3小时以上是一个安全点。另外一个安全点就是选择比较早到达目的地的航班，即使延误了可选择的改签航班余地也比较大。关于怎么查看是不是联票的问题，机票都有一个六位的记录编码，也叫PNR，另外还有一串很长的数字，是机票的票号，即便联程机票前后几段是几家完全不同的公司，只要票号前面都是一样的只有末尾不同，就是联票，相信很多经常坐飞机的小伙伴都早就了解拉。(*^__^*）2016年1月2日更新（新年快乐：）有人提出机票作为运输合同需要保证准点起飞准点抵达，否则即为违约。其实各家航空公司都有公开公布
旅客、行李运输总条件
例如在国航网站，我们可以查阅到以下内容国际航班时刻_国际航班延误
其中在第九条，“班期时刻、航班延误及取消” 清楚地说明了 “航班时刻表中载明的航班时刻或机型,在其公布之日与您实际开始旅行之日期间将可能发生变动,我们对该航班时刻或机型不予保证,而且该航班时刻或机型也不构成我们与您之间运输合同的组成部分。”而以上内容并非是一家或者几家航空公司的霸王条款，而是国际航空运输协会（IATA）于1972年制定的，为世界各国的航空公司普遍采纳的《旅客、行李运输一般条件》。规定：客票是承运人在客票上写明的旅客之间存在运输合同的初步证据；承运人承担义务尽最大努力合理地迅速运送旅客和行李，但是在航班时刻表上或其他地方所显示的时间是不能被保证的，它们不构成该合同的一部分，承运人未遵守注明的时间不构成违约；定期航班不经事先通知即可改变；承运人不承担航班衔接的责任。
参见IATA制定的《旅客、行李运输的一般条件》第2、6、9、10条的相关规定这些条款表明，IATA认为，机票标注的航班时间并不对承运人产生法律上的约束力，承运人所应尽到的义务为”尽最大努力合理迅速运输“。 也证明了航班时间的调整是不构成违约的。鉴于航空运输的风险大，造成延误的因素多，为了保证航空安全，IATA制定的相关条款有它的合理存在基础。同样的我们还可以参考《华沙公约》和《蒙特利尔公约》。《华沙公约》第19条规定了“对于航空运输中延误所引起的对旅客、行李或货物的损失，承运人应负责任。”第20条规定了“凡承运人证明，他和他的受雇人或代理人为避免损害已经采取了一切必要的措施，或者不可能采取此类措施者，他就没有责任”。《蒙特利尔公约》第19条、我国《民用航空法》第126条采取了相同的规定。可以理解为，航空法上要求承运人承担民事责任的延误仅指“不合理”的延误。在我国来说，根据民航总局统计的21种延误因素，又分为了合理延误和不合理延误，其中航班调配，机务维修，航行物资保障，机组人员等原因所造成的延误，属于承运人可预见或避免的，属于不合理延误。其他由天气，空中管制，流量控制，突发事件，安检等原因造成的航班延误，则属于合理延误。航空公司需要对不合理的延误承担相关责任。相关文章
